進入11月，“剁手族”們又開始了一年一度的天量購(gòu)物(wù)。據中國(guó)快遞協會和菜鳥網絡預測，今年“雙十一”快遞行業處理(lǐ)的快件量将超過10億件。面對巨量包裹，快遞業做好準備了嗎?

　　記者采訪發現，近些年，在電(diàn)商快速發展的助推下，快遞業也實現連年高速增長(cháng)，除特殊月份外，全年大多(duō)數時間業務(wù)量增速都在50%以上。截至2015年年底，“三通一達”四大快遞企業，各家擁有車(chē)輛數都超過27000輛，遍布全國(guó)的分(fēn)撥中心都超過60個，且各家都已啓用(yòng)自動化分(fēn)揀設備來提高效率。

　　面對今年“雙十一”，圓通速遞全網幹線(xiàn)車(chē)輛及末端配送預計将超過8000輛次。韻達速遞常務(wù)副總裁周柏根則表示，十多(duō)個分(fēn)撥中心已完成改造和倉配擴容，車(chē)輛增加了1萬輛左右。

據菜鳥網絡首席技(jì )術官王文(wén)彬介紹，他(tā)們在去年已經基本解決爆倉的基礎上，今年将繼續升級智能(néng)分(fēn)單，推動聚單直發、智選物(wù)流、物(wù)流雲等産品使用(yòng)。

　　“比如，今年推出的‘聚單直發’數據産品，可(kě)以在商家端就把相同區(qū)域的訂單集中，快遞公司按目的地區(qū)域分(fēn)類、裝(zhuāng)車(chē)發貨、直接配送，實現大量訂單前置發貨，時效至少能(néng)提升10小(xiǎo)時以上。”王文(wén)彬說。

末端網點仍是短闆 最後“一公裏”難解

　　目前，各大快遞公司的場地建設、設備升級、數據支撐等都已上了一個台階，但作(zuò)為(wèi)“最後一公裏”的末端網點或将是今年“雙十一”的最大短闆。其中的主要問題還是人員缺乏及素質(zhì)低。

　　趕集網今年初發布報告稱，快遞員成為(wèi)全國(guó)最緊缺的藍領工種，2015年我國(guó)快遞員職位招聘需求420萬人，春節後快遞員用(yòng)工缺口達240萬。像“雙十一”這樣特殊的情況，短期内用(yòng)工缺口更大。

　　末端網點存在的另一個比較嚴重的問題是安(ān)全。“雙十一”期間，為(wèi)收派、處理(lǐ)海量包裹，各快遞網點、中轉中心都需要補充大量臨時工。在此過程中很(hěn)多(duō)問題都會暴露出來，帶來安(ān)全隐患。