當前世界物(wù)流無人機産業正處在快速成長(cháng)期，呈現出美國(guó)全面領先、歐洲積極跟随、中國(guó)從追趕轉向領跑的格局。其中，中國(guó)企業在全球率先實現了無人機配送常态化運行。未來，無人機服務(wù)市場發展前景看好，發展方向将是構建起“幹線(xiàn)—支線(xiàn)—末端”三級智能(néng)物(wù)流體(tǐ)系。随之，全球各國(guó)對無人機技(jì )術标準的争奪已經開始。
在中國(guó)航空運輸協會通用(yòng)航空分(fēn)會指導下，京東X事業部和京東大數據研究院日前發布了全球首個《世界物(wù)流無人機産業發展年度報告(2017—2018)》。報告指出，當前世界物(wù)流無人機産業正處在快速成長(cháng)期，呈現出美國(guó)全面領先、歐洲積極跟随、中國(guó)從追趕轉向領跑的格局，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業均對物(wù)流無人機應用(yòng)作(zuò)出了大膽嘗試。
“市場迅速爆發使各國(guó)政府加速推進無人機行業監管。”京東X事業部無人機産業中心總經理(lǐ)劉豔光表示，随着“幹線(xiàn)—支線(xiàn)—末端”三級智能(néng)物(wù)流體(tǐ)系成為(wèi)物(wù)流無人機的主流布局方向，未來3年内，“末端級”物(wù)流無人機将加速産業化，“支線(xiàn)級”物(wù)流無人機則成全球競争焦點。
各國(guó)紛紛“試飛”布局
與傳統的汽車(chē)、電(diàn)動車(chē)配送相比，物(wù)流無人機有許多(duō)優勢。劉豔光介紹，物(wù)流無人機可(kě)以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機航線(xiàn)距離相對最近，能(néng)有效解決偏遠(yuǎn)農村及交通不便地區(qū)物(wù)流配送“最後一公裏”難題。同時，無人機上下遊産業鏈整合日趨完善，随着大規模應用(yòng)，将節省更多(duō)時間、人力、能(néng)源及倉儲資源，降低企業運營成本，并助推物(wù)流業轉型升級。
正因為(wèi)如此，各國(guó)都在積極布局物(wù)流無人機，美國(guó)是其中領先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機計劃;UPS同年測試了“無人機送貨+無人倉”;谷歌2014年在澳大利亞實現了首次無人機配送，2016年建成了測試投遞系統和空中管理(lǐ)平台。
歐洲也在積極布局。德(dé)國(guó)郵政2013年首測物(wù)流無人機，2016年将“無人機+快遞櫃”整合;法國(guó)郵政2014年首測物(wù)流無人機，2016年底實現自主飛行運送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機投遞試驗。
此外，非洲Zipline公司2016年在盧旺達啓動了醫(yī)療用(yòng)品應急無人機配送，2017年又将服務(wù)拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機運送郵件，韓國(guó)郵政也完成了首例無人機配送。
在物(wù)流無人機領域，中國(guó)正從追趕走向領跑。京東2015年啓動了無人機項目，2017年末端無人機實現常态化運行;中國(guó)郵政在2016年完成了無人機首次配送;順豐速運在2017年底完成大型無人機首測試飛;中通在2017年完成首次試飛。
“2016年，京東在全球率先實現了無人機配送常态化運行。”劉豔光介紹，京東已在陝西、江蘇、海南、青海等多(duō)個省份建立了上百條航線(xiàn)，覆蓋了數百個偏遠(yuǎn)山村，飛行總裏程超過8萬公裏。
構建三級智能(néng)物(wù)流體(tǐ)系
物(wù)流無人機的發展方向是構建起幹線(xiàn)級、支線(xiàn)級和末端級三級智能(néng)物(wù)流體(tǐ)系。其中，幹線(xiàn)級跨省跨區(qū)域，要構建點對點的直運航空物(wù)流網絡，載重一般在50噸至60噸，飛行半徑為(wèi)1500公裏;支線(xiàn)級是省内城市間，載重在2噸以内，飛行半徑為(wèi)800公裏;末端級則是解決偏遠(yuǎn)農村及交通不便地區(qū)的“最後一公裏”問題，載重在50公斤以内，飛行半徑為(wèi)10公裏至50公裏。
“目前，全球物(wù)流無人機研發應用(yòng)整體(tǐ)還處于初期階段，需要大量資本和人力、物(wù)力投入。基于實際場景開展技(jì )術研發和商業模式孵化是整個行業實現跨越的必由之路。”中國(guó)民(mín)航管理(lǐ)幹部學(xué)院通用(yòng)航空系主任呂人力說。
劉豔光介紹，在産業實踐方面，自去年“6·18”購(gòu)物(wù)節以來，京東在陝西等地開展了無人機常态化配送，積累了大量運營經驗，并在邊防哨所、應急救災等場景開展立體(tǐ)試驗，為(wèi)無人機運營場景的持續開拓和更大規模應用(yòng)作(zuò)出了探索。今年“6·18”期間，京東“京鴻”大型原生貨運無人機在陝西完成總裝(zhuāng)下線(xiàn)，超重型無人機研發同時立項。
據了解，物(wù)流無人機擁有複雜的零部件和系統模塊，包括電(diàn)池、電(diàn)機、電(diàn)調、機體(tǐ)結構件、系統、主控芯片、雲台、陀螺儀等，每一個環節都可(kě)以由專業廠商研發制造。國(guó)家郵政局發展研究中心主任助理(lǐ)方玺認為(wèi)，未來物(wù)流無人機産業實現規模效應後，從技(jì )術标準到運營體(tǐ)系都将達到開放的“無界”狀态，從國(guó)内向國(guó)際延伸，推動行業向前發展。
目前，全球物(wù)流無人機産業還處于成長(cháng)期，産業鏈主要集中在上中遊，下遊市場有待開發。在我國(guó)，由于無人機整機制造門檻降低，入局者不斷增多(duō)。京東、順豐、中國(guó)郵政、智航、菜鳥、蘇甯等電(diàn)商、物(wù)流企業及專業無人機制造企業紛紛加入，共同争奪巨大市場。
作(zuò)為(wèi)無人機産業鏈的關鍵一環，無人機服務(wù)市場發展前景看好。随着無人機總量和用(yòng)戶群體(tǐ)不斷增加，相關的服務(wù)市場正在壯大，保險、培訓、數據采集、數據處理(lǐ)等服務(wù)逐步落地。
技(jì )術标準之争已經開始
随着物(wù)流無人機向支線(xiàn)、幹線(xiàn)級逐步發展，無人機産業創新(xīn)需要動力、導航、控制、通信等多(duō)種系統的技(jì )術标準從差異走向統一。
中國(guó)航空綜合技(jì )術研究所副總工程師舒振傑指出，目前全球各國(guó)對無人機技(jì )術标準的争奪已經開始，包括英、美、日、韓等國(guó)都有了明确的标準提案。中國(guó)物(wù)流無人機也需要在研發和運營上加速建立統一的标準。
據了解，美國(guó)無人機宏觀指導性政策及措施頻出，無人機大規模商業化，全面融入國(guó)家空域進程将大大加速;歐盟将無人機安(ān)全融入歐洲空域，啓動了“無人機空域藍圖U-space”項目，歐洲各國(guó)紛紛進一步完善對無人機的監管以及規劃;亞洲多(duō)國(guó)政府也出台鼓勵政策，從國(guó)家層面推動無人機産業發展。
中國(guó)也從國(guó)家層面全面推進無人機标準體(tǐ)系建設。2017年，工業和信息化部聯合多(duō)部門發布了《無人駕駛航空器系統标準體(tǐ)系建設指南(2017—2018年版)》，從管理(lǐ)和技(jì )術兩個角度，提出了無人駕駛航空器系統标準體(tǐ)系框架;中國(guó)民(mín)航局發布了《無人機圍欄》和《無人機雲系統接口數據規範》，使我國(guó)成為(wèi)全球範圍内最早出台此類行業标準的國(guó)家。
“物(wù)流無人機産業發展離不開監管政策的放開與支持。”中國(guó)航空運輸協會通航分(fēn)會副總幹事助理(lǐ)米燕軍表示，我國(guó)已經在較短時間内建立起一套無人機監管體(tǐ)系，相關企業也正在配合民(mín)航管理(lǐ)部門積極探索監管體(tǐ)系的運營。目前，我國(guó)針對無人機的監管共分(fēn)為(wèi)無人機系統、無人機駕駛員管理(lǐ)、無人機運行空域3個方面，未來更加明确的管理(lǐ)條例出台後，必将對無人機産業規模化發展起到積極的促進作(zuò)用(yòng)。