今年的6.18電(diàn)商促銷季已經結束，物(wù)流業上半年最忙的時刻也告一段落。

最忙的時候有多(duō)忙?很(hěn)多(duō)物(wù)流公司都遭遇了司機緊缺的窘境。一些物(wù)流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。

電(diàn)商大促物(wù)流忙

司機緊缺薪酬漲

黃本福是北京一家物(wù)流企業的負責人，今年6.18電(diàn)商促銷季期間，他(tā)的辦公地點改到了物(wù)流運輸第一線(xiàn)，不過，他(tā)不是來盯物(wù)流進度的，而是來盯司機的。

北京澳德(dé)物(wù)流有限責任公司運營總監黃本福：六月份，業内同行到處挖人、挖車(chē)。六月初，我們儲備了15個備用(yòng)司機，後來被挖走了50%，大概7—8個人。

提前為(wèi)6.18準備的司機被同行挖走，黃本福生氣又無奈。沒有辦法，他(tā)也隻好用(yòng)漲工資來留人，必要時，還要打出人情牌。黃本福說，最近一段時間，為(wèi)留人支付的額外工資已經吃掉他(tā)們的利潤。

北京澳德(dé)物(wù)流有限責任公司運營總監黃本福：我們把錢加得比挖人方高，隻有這樣才能(néng)把招過來的人留住。另外，我會拿(ná)三到四倍的待遇臨時來補充人。

北京澳德(dé)物(wù)流有限責任公司副總經理(lǐ)趙凡超：每天要多(duō)支出5萬塊錢以上，持續了将近20天。

這家物(wù)流企業有70多(duō)名固定司機，平時的司機缺口大約在20%左右，但在6.18的物(wù)流高峰期，缺口上升到了30%以上。

企業的人事部門在兩個月前，就為(wèi)儲備司機發出了招聘信息，但尴尬的是，除了兩三個咨詢電(diàn)話外，至今無人應聘。

更讓人事經理(lǐ)頭疼的是，車(chē)隊負責人天天來找他(tā)要人。

CJ榮慶物(wù)流北京分(fēn)公司人事經理(lǐ)劉洋：我也是實在是沒辦法。

CJ榮慶物(wù)流北京分(fēn)公司車(chē)管部經理(lǐ)李新(xīn)輝：你現在招不到人，也不行啊。我們現在每天停駛20多(duō)輛車(chē)。

由于司機緊缺，很(hěn)多(duō)物(wù)流企業都不敢接訂單。

按照規定，長(cháng)途貨車(chē)的司機标配是2個人，但現在，一人獨擋的情況很(hěn)普遍，司機的工作(zuò)強度和安(ān)全保障令人擔憂。

業内專家表示，目前我國(guó)貨車(chē)司機從業人員為(wèi)3000萬人左右，但以物(wù)流發展的速度看，貨車(chē)司機的缺口至少在1000萬人左右。

中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)崔忠付：原來都覺得行業裏面缺物(wù)流的高端人才。現在，基礎性的産業工人，特别是卡車(chē)司機的缺乏，可(kě)能(néng)是今後物(wù)流發展過程中，人才短缺的一個非常重要的方面。

強度大成本高保障少

貨車(chē)司機“痛點”多(duō)

在外界看來，電(diàn)商的發展讓貨車(chē)司機成了搶手的職業。但在貨車(chē)司機的眼中，他(tā)們的生存空間越來越小(xiǎo)，生存狀況越發艱難，“退出”成了很(hěn)多(duō)司機的選擇。

從業12年的許慶龍說，對自己職業生涯最深切的感受就一個字“累”。當看到身邊很(hěn)多(duō)同行都轉行時，他(tā)也萌生了退意 。

48歲的谷德(dé)信是個體(tǐ)司機，他(tā)面臨着更加困難的選擇：繼續幹下去，腰椎間盤突出以及胃病讓他(tā)的身體(tǐ)吃不消，但如果不幹，花(huā)了20多(duō)萬元買的二手貨車(chē)就沒人開，本錢也掙不回來。

呂周玉也是一名個體(tǐ)司機，他(tā)剛從上海拉了一趟活，不過算起這趟活的成本，他(tā)一言難盡。

貨車(chē)司機呂周玉：一趟活四五千塊錢，高的給五千，除了油、過路費，也就剩個七八百塊錢。

工作(zuò)強度大、運輸成本高，成為(wèi)了很(hěn)多(duō)貨車(chē)司機選擇退出的主要原因。而這種現狀，在個體(tǐ)貨車(chē)司機的身上更為(wèi)明顯。

根據統計，我國(guó)的個體(tǐ)貨車(chē)司機占比達到70%以上，超過6成的司機都沒有相應的保險。此外，70%以上的貨車(chē)司機每天的工作(zuò)時間在10小(xiǎo)時以上，40%的貨車(chē)司機每天的工作(zuò)時間在12小(xiǎo)時以上。

中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)崔忠付：貨運司機最頭疼的事就是遇到各種各樣的罰款，這是他(tā)們沒法控制的。對貨運司機的罰款已經構成了一個固定的成本。

貨車(chē)司機“後繼不足”

年齡斷層成瓶頸

貨車(chē)司機終日奔波在路上，是推動物(wù)流業繁榮發展的重要力量，但是，他(tā)們卻要面對許多(duō)行業痛點，這樣的兩難要如何改善?就業結構的失衡，又該如何解決呢(ne)?

央視财經記者在多(duō)家物(wù)流運輸企業采訪時了解到，目前，整個貨運行業的司機年齡普遍在40歲左右，90後的從業人員寥寥無幾。年齡斷層已經成為(wèi)了整個行業最擔心的問題之一。

業内人士表示，為(wèi)了解決物(wù)流行業存在的貨車(chē)司機緊張、年齡斷層等問題。

一方面，物(wù)流公司應該加大司機的工資、保險等保障力度，增強行業吸引力;另一方面，應該利用(yòng)智能(néng)化的平台，統籌公路運力，避免運輸過程中，貨車(chē)和司機資源的浪費。

據了解，目前，我國(guó)智能(néng)化物(wù)流共享平台正在完善中，有300多(duō)家共享平台能(néng)提供相關服務(wù)。

中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)崔忠付：因為(wèi)這個平台就是共享的機制，車(chē)成了大家的車(chē)，通過平台，使車(chē)輛的運行效率更高，司機能(néng)賺更多(duō)的錢。這也是提高貨車(chē)司機待遇的一個很(hěn)重要的方面。