打通不同運輸方式，數字貨運還會迎來更大的發展空間。為(wèi)實現這一點，國(guó)家又有新(xīn)舉動。
10月24日，交通運輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民(mín)用(yòng)航空局和國(guó)家郵政局四部聯合發布了《關于加快建設國(guó)家綜合立體(tǐ)交通網主骨架的意見》（以下簡稱《意見》）。
未來中國(guó)物(wù)流會怎樣？《意見》提出，“到2035年，國(guó)家綜合立體(tǐ)交通網主骨架全面建成”“有力支撐‘全國(guó)123出行交通圈’和‘全球123快貨物(wù)流圈’構建，為(wèi)基本建成交通強國(guó)奠定堅實基礎。”
由于曆史原因，昔日我國(guó)交通部、鐵路部、民(mín)航總局等分(fēn)治，造成公路、鐵路、航空、水運等運輸方式缺乏統籌銜接。對此，《意見》把“完善多(duō)式聯運”等作(zuò)為(wèi)十項重點任務(wù)之一，這将為(wèi)數字貨運物(wù)流市場帶來哪些契機？
掌鏈·第一物(wù)流網本期《智在中國(guó)》帶你了解立體(tǐ)交通主骨架建設下給數字貨運發展帶來的新(xīn)趨勢。
一、“全路”銜接：跨運輸方式整合
聯運全路的突破——《意見》提出：
充分(fēn)發揮各種運輸方式比較優勢，加快發展多(duō)式聯運，提高組合效率。加快貨運結構調整，大力發展大宗貨物(wù)、集裝(zhuāng)箱鐵水聯運和江海聯運，推動集裝(zhuāng)箱、标準化托盤、周轉箱（筐）等在不同運輸方式間共享共用(yòng)，加快推進多(duō)式聯運“一單制”。
數字貨運發展宗旨即尋求全場景、多(duō)鏈路下的貨運服務(wù)優化，但在立體(tǐ)交通未建立情況下，對數字貨運的供需匹配和路由優化智能(néng)局限于單一公路或水運等發展不同的平台。
當前，數字貨運平台發展困難在哪裏？如何構建适配綜合交通的數字貨運平台？
中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會公路貨運分(fēn)會專家委副主任尚爾斌在接受掌鏈·第一物(wù)流網采訪時指出，“國(guó)内的交通網絡建設是分(fēn)部門的，雖然在鐵路、公路、水路等方面的建設都取得了很(hěn)大的發展，但是缺乏統一的規劃與協調配合”。
他(tā)指出，當前多(duō)式聯運有兩大痛點：一在“多(duō)”，多(duō)在運輸方式跨度大，基礎設施要求高，制度分(fēn)立；二在“聯”，聯通不暢讓交通方式間信息數據協同困難。
對公路、水路、鐵路、空運等基礎路網的整合升級，是數字貨運進階的必經之路。整合整合，先整再合，交通基礎設施線(xiàn)位、點位數字化是整合的關鍵所在，以此倒逼作(zuò)為(wèi)主體(tǐ)的企業推進數字化運輸進程。
一方面，要升級各種運輸方式基礎設施建設。傳統産業中大部分(fēn)主體(tǐ)數字化基礎比較差，需要進一步提高運輸路網的智能(néng)化程度；另一方面，是打通每個部分(fēn)全要素周期的數字化環節，才能(néng)更好地将多(duō)種運輸方式進行真正的無障礙合并。
10月8日，交通運輸部公布了全國(guó)第四批多(duō)式聯運示範工程項目，中國(guó)物(wù)流集團下屬中儲申報的《對接晉魯豫國(guó)家物(wù)流樞紐，打造大宗物(wù)資散改集多(duō)式聯運示範工程》項目成功入選，這顯示了中國(guó)物(wù)流集團在多(duō)式聯運方面的成就。
而深谙多(duō)式聯運關鍵的中儲智運利用(yòng)網絡貨運平台的資源集聚優勢，打造了公鐵水多(duō)式聯運基礎設施，整合貨主和承運方，為(wèi)客戶提供公鐵水聯運、國(guó)際空運、國(guó)際海運等綜合運輸方式。
在标準化多(duō)式聯運産品基礎上，中儲智運于10月上線(xiàn)了首期智慧多(duō)式聯運對接網絡貨運平台。這一突破解決了客戶所需要的線(xiàn)上一票制流轉、透明化、服務(wù)商整合。而這樣的服務(wù)仍需要綜合交通及多(duō)式聯運發展的頂層設計助推。
《意見》不隻是從基礎設施建設上提綜合立體(tǐ)交通網主骨架，還明确提出“加快發展多(duō)式聯運”，反複提出從鐵路、水路、公路等多(duō)角度完善運輸網絡。預計，随着綜合立體(tǐ)交通網和多(duō)式聯運發展，跨運輸方式的一單到底，集成服務(wù)将越來越普及。
二、“全網”融合：實體(tǐ)與線(xiàn)上合體(tǐ)
聯運的全網突破——《意見》提出：
“推動各種運輸方式信息共享、标準銜接、市場一體(tǐ)化。”“堅持創新(xīn)驅動，以數字化、網絡化、智能(néng)化為(wèi)主線(xiàn)，推動感知、傳輸、計算等設施與主骨架交通基礎設施協同融合建設。”“開展公路數字化行動，有序推進公路基礎設施全要素周期數字化，深化高速公路電(diàn)子不停車(chē)收費系統（ETC）拓展應用(yòng)，穩步推進智慧路網雲控平台建設。”
“數字貨運平台企業如果隻是做簡單的信息溯源、開票，是無法做到打通堵點，聯系斷點。《意見》帶來的多(duō)式聯運發展機遇，不單獨針對數字化貨運平台，而是對所有參與企業都是一個利好消息。”尚爾斌對掌鏈如是指出。
在數智化進程上，較為(wèi)領先的數字貨運企業如果隻是實現信息追蹤，可(kě)以開票，很(hěn)容易被其他(tā)企業超越甚至替代。真正能(néng)實現價值的數字貨運平台必需要融入場景，解決存在的交易難題、數據難題。這需要數字貨運的線(xiàn)上平台與線(xiàn)下實體(tǐ)雙網結合，線(xiàn)上服務(wù)與線(xiàn)下服務(wù)雙劍合璧。
成立近一年的綜合物(wù)流“國(guó)家隊”中國(guó)物(wù)流集團，也在多(duō)式聯運等方向做出自身規劃。其“十四五”規劃提出的“12345”發展戰略框架中，構建了兩大基礎網絡，即“物(wù)流實體(tǐ)網絡”和“物(wù)流數字網絡”。
所謂物(wù)流實體(tǐ)網絡，是積極參與到“通道+樞紐+網絡”現代物(wù)流運行體(tǐ)系建設中的關鍵。運用(yòng)投資自建、并購(gòu)重組、協議合作(zuò)、戰略聯盟、輸出管理(lǐ)等多(duō)種方式，實現物(wù)流設施科(kē)學(xué)布局、供需适配，提升多(duō)式聯運能(néng)力。物(wù)流數字網絡，則是以數據為(wèi)關鍵要素，以價值釋放為(wèi)核心，以數據賦能(néng)為(wèi)主線(xiàn)。
“不論什麽服務(wù)，所有的産業都在向數字化、信息化的方向發展，”尚爾斌解釋道，“如今不同的交通體(tǐ)系，大量信息在體(tǐ)系内運轉，并沒有實現互聯互通”。
如何讓線(xiàn)下網（各類運輸網）與線(xiàn)上網（數字貨運雲平台）高效融合？
尚爾斌表示，統籌搭建多(duō)式聯運物(wù)流基礎數據庫，融合并上傳鐵路、公路、水運、航空等線(xiàn)下系統中的基礎數據，實現“線(xiàn)下網”中不同運輸方式之間信息互聯，并與口岸樞紐監管部門間實現信息共享，實現“物(wù)流線(xiàn)下走，信息雲中行”。進一步提升多(duō)式聯運數字化、信息化水平，實現多(duō)式聯運的“一單到底”。
對此，中國(guó)物(wù)流集團提出，以實現流程處理(lǐ)智能(néng)化、數據處理(lǐ)智慧化為(wèi)目标，圍繞數字産業化、産業數字化和管控數字化，構建貫通供給端、需求端、服務(wù)端的數字平台，實現數據驅動業務(wù)發展，助力智慧物(wù)流升級。具體(tǐ)舉措包括加速實現産業數字化、積極推進數字産業化、打造數字化管控體(tǐ)系。
三、“全鏈”集成：全鏈路系統優化
聯運的全鏈突破——《意見》提出：
堅持綠色集約、創新(xīn)智能(néng)，以多(duō)中心、網絡化為(wèi)主形态，以聯網補網強鏈為(wèi)重點，提升網絡效益，增強系統韌性，實現經濟效益、社會效益、生态效益、安(ān)全效益相統一，加快建設國(guó)家綜合立體(tǐ)交通網主骨架，構建現代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體(tǐ)交通網。
數字貨運平台加持多(duō)式聯運發展，最終必然服務(wù)于産業鏈供應鏈，實現全場景優化和全鏈路集成服務(wù)。
“多(duō)式聯運是一項跨方式、跨部門、跨區(qū)域、跨産業的複雜系統工程，難在‘多(duō)’、成在‘聯’，需要各種運輸方式和供應鏈、産業鏈上下遊的深度協同。”北京交通大學(xué)教授鍾章隊說。
産業數字化是“全方位”“全鏈條”“全要素”的轉型升級。正因如此，要想降本增效，非要從整個供應鏈突破不可(kě)。數字貨運平台也要順應全方位、全鏈條、全要素的供應鏈集成服務(wù)。
如果說基礎路網是線(xiàn)的單點突破、實體(tǐ)路網+數字網絡是整合打通，那麽以全鏈為(wèi)視角就是跳出單一痛點，實現拓寬邊界，全鏈賦能(néng)，為(wèi)整個上下遊完成降本增效的價值實現。結合這一釋義，頭部的數字貨運平台或應轉向數字供應鏈方向發展。
作(zuò)為(wèi)中國(guó)物(wù)流集團旗下重要數字化平台的中儲智運，其數字戰略規劃便是圍繞供應鏈全業務(wù)流程、業務(wù)對象、業務(wù)場景，在前沿技(jì )術的支撐下，打造數字化解決方案支撐體(tǐ)系、業務(wù)平台支撐體(tǐ)系、大數據産品體(tǐ)系，從而賦能(néng)供應鏈上下遊企業商品交易、運輸、倉儲、融資等全鏈條數字化能(néng)力。
為(wèi)了從源頭提升效率，中儲智運智慧多(duō)聯通過業務(wù)中台實現網絡貨運、水運、鐵運、空運等不同業務(wù)系統對接和業務(wù)聯動，實現統一訂單和全程數字化流轉、可(kě)視化監控，為(wèi)客戶提供端到端的智慧供應鏈解決方案。
據了解，中儲智運已整合了承運商、場站/港口等服務(wù)商，對接工商、稅務(wù)、交通、公安(ān)、海關等相關部門政務(wù)信息平台，實現多(duō)式聯運上下遊間的互聯互通與資源共享，并在成熟技(jì )術支撐下，落地支持了煤炭等大宗類運貿協同業務(wù)，提高了多(duō)式聯運的組織效率，提升産業運行效率。
就目前結構來看，存在多(duō)式聯運需求的行業普遍都有供應鏈路長(cháng)，環節多(duō)的特點，涉及企業衆多(duō)。成熟的數字貨運平台要做的是将場景化作(zuò)為(wèi)核心，不斷深化服務(wù)并拓展至數字供應鏈服務(wù)，做到物(wù)流可(kě)視化、交易過程去中間化、信息聯通化，加強鏈上各方聯系。而随着《意見》落實，中國(guó)數字貨運平台企業或将邁進更大想象空間！
編輯：之郎 通訊員 王沁
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