2023年以來，貨運行業面臨着一個共同的難題，那就是貨運的持續低迷。公路貨運市場成本與運價問題已對企業及司機造成各方面的困擾，難題亟待解決。

近期，中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會組織召開了第三期現代物(wù)流智庫論壇。中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)賀登才主持論壇并講話，并有來自政府有關部門、研究機構和物(wù)流企業、數字貨運平台的專家和企業代表齊聚一堂，就公路運價與成本問題進行了探讨。

供需關系是造成運價低迷的罪魁禍首

根據媒體(tǐ)的報道，“2023年第一季度，物(wù)流企業并沒有迎來期望中高增長(cháng)的貨量，持續攀升的運費，而是供大于求的運力市場和詭異下跌的運價。”其實，不隻是在中國(guó)，“訂單荒”已在全球蔓延，随着運力的逐漸恢複，供需缺口進一步縮緊，運費隻能(néng)一跌再跌。

在第三期現代物(wù)流智庫論壇上，中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)賀登才一針見血地指出，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是“車(chē)多(duō)貨少”、供大于求。

此外，賀登才針對車(chē)多(duō)貨少、供大于求這一突出矛盾給出了八個方面的政策建議，包括實現車(chē)輛供給規範化、貨運車(chē)型标準化、路橋收費差異化、議價參考指數化、司機信用(yòng)法制化、平台收費透明化、行業政策人性化和成本運價合理(lǐ)化等。

如何尋找破局最優解？

公路運價和成本問題是關系到穩增長(cháng)、穩物(wù)價、穩就業，高質(zhì)量發展的重大問題，不隻被行業内普遍關注，也引起了政府的高度重視，尋找破局最優解已迫在眉睫。

國(guó)家發展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江提到，應該以組織化應對波動性和供需不平衡。他(tā)認為(wèi)，“公路貨運市場最大的特點就是市場的波動性和供需的不平衡性。影響公路貨運價格的主要原因有原油價格的上升，還有很(hěn)大的原因是組織的不平衡性、時空的不平衡性等。要通過有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運價等表現出來的問題才能(néng)慢慢解決。”

除了國(guó)家政策的引導之外，平台的力量也不可(kě)忽視。中儲南京智慧物(wù)流科(kē)技(jì )有限公司數字創新(xīn)部總監朱丹提到，平台在維護公平議價也采取了一系列的措施。一是通過智能(néng)配對，減少空駛，增加司機收入，因為(wèi)價格主要還是由市場決定的；二是建立比較健全的運價的監控的機制，保證運價是合理(lǐ)的；三是研發上線(xiàn)了一個物(wù)流指數，通過物(wù)流指數網可(kě)以給貨主提供運價參考，幫助貨主可(kě)以智能(néng)地預測和決策；最後，希望能(néng)夠從政府層面加大對超載的管控。

要想幫助貨運行業走出寒冬，國(guó)家政策的引導與平台的力量缺一不可(kě)。我們有理(lǐ)由相信，在多(duō)方的共同努力之下，貨運行業終将迎來複蘇的春天。

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